晓夏

华亿娱乐城官网

休闲就来华亿娱乐城官网,涵盖六大网上网络电玩游戏平台供君选择

微评论?|?宝沃汽车,真在为中国汽车“卧薪藏胆”吗?[图]

浏览量:69

微评论?|?宝沃汽车,真在为中国汽车“卧薪藏胆”吗?[图]

上周,《起底宝沃汽车,易容术还是变魔术》(or《致宝沃汽车,请不要把中国消费者当“脑残粉”》)一文发出后,引起了读者和汽车消费者的广泛评论和共鸣。

不过,还是有人怀疑我的出发点并认为,北汽福田曲线收购宝沃真可谓是省了很大一比广告费,用500万欧元能成为话题,“简直是超值了!”还说:“福田坚持正向开发,远比众泰之流光明磊落。”“福田做法无可厚非,几款新产品实力也很强,不是那个众泰、陆风能做出来的··华亿娱乐平台:4····宝沃会比观致有前途。”(我不赞同这种抹黑其他品牌的做法,有本事,就超过别人!)

最有意思的是,有网友表示“······就没有想到福田的后手,假宝沃之名攻克全球市场,毕竟大部分的德国人还是知道宝沃的!”看到这里,真的忍不住笑了。所以,也想来再来从这几个点深入谈一下这个“宝沃”。

当然,就像硬币有两面一样。也有的网友认为:“人家DS好歹算诈尸,宝沃你这是鞭尸?”还有很多人认为,这是在“糊弄中国消费者”。这些,成为主流观点。

言归正传,那么宝沃真的会如第一种观点坚信的,能够为中国汽车卧薪尝胆,攻克全球市场吗?要知道,目前除了吉利全资并购沃尔沃、奇瑞海外出口以及比亚迪携新能源车闯荡世界,中国汽车在海外几无建树。

首先,我们来看看用500万欧元,省了很大一比广告费用和打造的“宝沃”品牌。在前一篇文章中,其短暂而“辉煌”的历史已毋庸赘言。

虽然有30年造车历史,但其1961年停产,相比1975年停产、二十年销售150万辆的DS(雪铁龙旗下高端品牌),年代过于久远,中国消费者也并非当年吴下阿蒙。

细数近来在中国市场复活的品牌,甚至是新的品牌,除了拥有厚重历史的迈巴赫,在这几年发展势头非常好的奔驰S级之上成功复出。但显然,宝沃不是迈巴赫!

包括前几年投入近百亿元真金白银的DS品牌,市场推广也陷入泥潭,离最初设定目标差之甚远。拖累母公司长安汽车之余,不得不推出更低级别的车型和SUV,并加大降价力度,以至于触碰了技术平台相同的雪铁龙品牌红线。

即便是初期被认为是“好车”的观致品牌,创立至今同样在争议中艰难前行,叫好不叫座。虽然自命不凡,但其定位和定价从合资高端已经回落到自主品牌和韩系车的水平(我还是非常喜欢这款车的)。

前事不忘,后事之师。也就是说,不论通过“捡了洋品牌大便宜”的宝沃如何包装,在目前中国市场希望找个一席之地是不容易的。

这倒是让笔者有个很大的疑问,是北汽集团不帮助非亲生的北汽福田取得轿车(乘用车)资质,还是福田真正掌舵人王金玉,为实现造乘用车的梦想,没时间多耗,不得不如此。说真的,搞个洋品牌不如响应国家号召,自力更生创建品牌,做强自主让人更加感动。宝沃,无论前世今生,都是德国的。

其次,即便是北汽福田or宝沃有“很强的产品力”这一说。难道,它能比众泰、陆风强很多吗?要知道,当下中国汽车工业发展到现在,不论是吉利、众泰、长城、长安还是东风汽车和上汽集团,哪怕是北汽福田母公司北汽的自主品牌,也在使用国际著名的零部件供应商,而且价格低于合资品牌,但产品一致性和可靠性却不断提升。

所以令人好奇的是,一个从前做商用车,没有生产资质的品牌,不像潍柴汽车做英致品牌兢兢业业,却一下要跨国吉利、长安、奇瑞和长城这样踏踏实实做了10年、甚至20年的乘用车企业,在我看来,不是野心太大,就是痴人说梦。

仰望天空,更要脚踏实地!对需要品牌沉淀和核心技术积累的汽车行业而言(尤其是乘用车),它不像商用车作为生产资料,对一些要求没那么精密苛刻。这也恰恰是中国汽车工业在轿车领域落后,从零部件到整车制造,长期被跨国巨头占领绝大部分市场的重要因素。

笔者现在只想知道,北汽福田收购产品实力很强的宝沃,能不能像吉利旗下并购的沃尔沃一样,参与E-NCAP(欧洲新车安全评鉴,一直以来西方国家通过这类技术壁垒,阻挡中国车企进入西方国家),并超过沃尔沃。那样,笔者也会为北汽福田宝沃起立鼓掌。其实,哪怕能超过奇瑞旗下合资品牌观致的成绩,也是可以的。

动力技术方面, 自诩为“德国基因的豪华品牌”宝沃,拥有如此高超的2.0T发动机,但动力调校和燃油经济性水平为何会与沃尔沃XC90、奥迪Q7和宝马等品牌大型车辆差距如此之大呢?反倒是和北汽福田萨瓦纳在一个级别上。

第三,我们再来说说北汽福田的后手,“假宝沃之手攻克全球市场”。4月1日愚人节,中国媒体曝出,“德国宝沃汽车集团”以新能源路径为主的欧洲战略雏形显现。

可是根据协议,志在全球的宝沃却更像沦为“德国工业4.0”环节的一枚棋子,成为德国SAP、博世以及韩国LG在信息化、汽车核心动力系统以及新能源领域的“综合实验平台”。对于这种弱势品牌,往往难以拥有像戴姆勒、宝马等较强的溢价能力。

虽然公布信息显示,北汽福田后续会为宝沃投资数十亿资金,但反倒是更像全球零部件巨头的代工厂。相比之下,其他品牌拥有较强的议价能力。也难怪,只有豪华品牌,才能维持高价。但中国消费者会为此买单吗?

另一方面,就未来新能源汽车来看,中国车企在电池、电机和电控领域并占不到较大优势。日前,中国能源局局长也表示,对锂电池一直有疑虑,技术路线的判断和选择是否正确,关乎一个企业乃至一个行业的生死存亡。宝沃盲目对韩国LG投怀送抱,就不怕吃亏,几十亿资金打了水漂?新能源车快速发展至今,已经引起了业界的反思。

这个在德国斯图加特(奔驰和保时捷诞生地)、愚人节前后签订的合作协议,到底是愚人,还是愚己。其实,至少从前两项分析,宝沃从品牌、技术和市场形势来看,攻克全球市场的前景似乎比较渺茫。更何况,成立一年就能发布新车,又何谈卧薪尝胆呢?

如果用不熟悉和宣传不够来蒙骗中国消费者和政府,对中国汽车工业而言,将成为历史的笑柄!(文/陈楚,汽车头条)